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來源︰中國航空(kong)報作者︰穆(mu)作棟(dong)責任編(bian)輯︰伍行健
2020-02-17 18:26

當前,以電氣化(hua)為(wei)代表的(de)新一輪能量系di)臣ji)術革命正(zheng)在重構全球(qiu)航空(kong)與地面(mian)運輸產業格局。電動(dong)汽車行業經過多年發展,已形成龐(pang)大的(de)市(shi)場規模(mo)與成熟(shu)的(de)產業格局;電動(dong)飛機技(ji)術目前獲得(de)了世界主要航空(kong)業強國的(de)高度(du)關注(zhu),美國、歐洲各(ge)國政府通(tong)過專項基金、研究計劃等形式大力推動(dong)電動(dong)飛機技(ji)術發展。2019年7月的(de)巴黎航展上,空(kong)客、波(bo)音(yin)、達索、通(tong)用電氣、羅羅、賽峰、聯合(he)技(ji)術等7家航空(kong)制造商首席技(ji)術官發布(bu)聯合(he)聲明,將電推ping)jin)技(ji)術列為(wei)航空(kong)業“第三(san)時代”的(de)重要標志,承諾將加大電動(dong)飛機技(ji)術研發力度(du)。根(gen)據(ju)中國航空(kong)工業發展研究中心統計,目前全球(qiu)有超過240個在研的(de)電動(dong)飛機項目。

相比于(yu)燃(ran)油(you)、液壓等傳統能源形式,電氣化(hua)技(ji)術能夠(gou)顯著提高能源利用效率、改善維護性能、降低(di)排放和噪聲,因而(er)不僅在民用交通(tong)運輸行業具有廣闊的(de)應用空(kong)間,在武器裝備及作戰應用中也有巨大的(de)潛在收zhao)妗5緦ο低(di)塵哂械湫偷de)軍民融合(he)特征(zheng),在民用航空(kong)及汽車行業的(de)巨大投資shi)朧shi)場驅(qu)動(dong)下(xia),高能量密度(du)電池、高功率密度(du)發電機/電機、能量綜合(he)管理等關鍵技(ji)術的(de)快速發展有力推ping)jin)了su)匠〉縉hua)進(jin)程(cheng)。據(ju)歐洲防務局(EDA)數(shu)據(ju),德國、法(fa)國等22個成員(yuan)國2017年防務電力消耗達到6401587兆瓦時。

2019年英國國際防務展(DSEI 2019)上,“戰場電氣化(hua)”(Battlefield Electrification)概念獲得(de)了高度(du)關注(zhu),美國及歐洲開展了多項武器裝備電氣化(hua)相關研究計劃,並嘗試在作戰行動(dong)中采用新型電氣化(hua)手段。與民用電動(dong)飛機類似,目前裝備及武器體(ti)系與有效電氣化(hua)還有一定(ding)的(de)距離,同(tong)時面(mian)臨著諸如(ru)電池、發電及配電等ren)喙?ji)術挑戰,但電氣化(hua)為(wei)武器裝備及後勤保障體(ti)系帶來的(de)種種收zhao)嬲zheng)在吸引(yin)軍方及工業界的(de)關注(zhu)。

戰場電氣化(hua)的(de)收zhao)/strong>

1.支撐先(xian)進(jin)任務與武器系di)車de)應用

在現代武器裝備發展過程(cheng)中,先(xian)進(jin)任務系di)秤胛淦饗低(di)車de)應用對裝備電能生成、存儲和tu)芾淼忍岢雋思 叩de)要求。

以航空(kong)裝備為(wei)例,四代機謀求更強的(de)態勢(shi)感知能力,以及隱身、超聲速巡(xun)航、超常規機動(dong)等性能要求,推動(dong)了機載任務系di)車de)快速發展,F-22采用了基于(yu)“寶石(shi)柱”計劃的(de)綜合(he)航電系di)常-35進(jin)一步開展射頻(pin)綜合(he),機上大量裝備大功率電子設備。隨(sui)著多電技(ji)術發展,航空(kong)裝備電氣化(hua)水平(ping)大幅提升,電網容量、能量轉換效率、功率密度(du)、綜合(he)控制能力得(de)到了長足進(jin)步,有力保障了任務系di)車de)效能。

以五(wu)代機為(wei)代表的(de)下(xia)一代航空(kong)裝備將具備大空(kong)域寬速域包線、大範圍高機動(dong)敏捷飛行控制、先(xian)進(jin)電子攻擊、高功率定(ding)向能武器等特征(zheng),以激光武器為(wei)例,美空(kong)軍設想(xiang)的(de)機載激光武器功率達到3兆瓦,遠超當前航空(kong)裝備全機電網容量。美空(kong)軍指出下(xia)一代戰斗機所需的(de)電網容量是當前的(de)10倍(bei)以上。未(wei)來先(xian)進(jin)任務與武器系di)車de)應用與效能發揮都需要電氣化(hua)技(ji)術提供基礎(chu)性yuan)U稀/p>

2.提高能量效率,應對能源挑戰

作戰行動(dong)會消耗大量能源,隨(sui)著全球(qiu)能源供需矛盾日zhao)嬙懷觶 Χ閱茉刺粽絞欽匠〉縉hua)的(de)一大推力。

以yun)瀾縞獻zui)大的(de)化(hua)石(shi)燃(ran)料消費單位(wei)——美國防部為(wei)例,美空(kong)軍是美國國防部能源消耗最(zui)大的(de)軍種,每年消耗超過75.7億升(20億加侖)航空(kong)燃(ran)油(you),花費超過90億美元。據(ju)材料科學(xue)專家Benjamin Stafford和IFS航宇防務戰略與市(shi)場負責人、後勤領域專家Jeff Pike的(de)相關研究統計,美軍B-52戰略轟炸機運行每分鐘會消耗約1893升(500加侖)燃(ran)油(you);美陸(lu)軍投du)胱髡降de)1輛坦克需要3輛燃(ran)油(you)補給車輛,M1主戰坦克shuo)de)油(you)耗高達每百(bai)千米39.6升(0.6mpg),美陸(lu)軍1個裝甲師(shi)每天的(de)燃(ran)油(you)消耗量可達227萬升(60萬加侖);用于(yu)運輸燃(ran)油(you)的(de)M-1070貨運車輛本(ben)身也需要消耗大量燃(ran)油(you),其(qi)油(you)耗高達每百(bai)千米19.8升(1.2mpg)。

電氣化(hua)能夠(gou)有效改善能量效率。根(gen)據(ju)美國航空(kong)航天局(NASA)研究結果,電動(dong)飛機技(ji)術能夠(gou)實現節能60%的(de)潛在收zhao)媯 捎貿 擠植bu)式渦輪電推ping)jin)的(de)N3-X寬體(ti)飛機燃(ran)油(you)消耗可較波(bo)音(yin)777-200LR降低(di)70%以上;根(gen)據(ju)加拿me)蠛嬌kong)運營商海港航空(kong)的(de)分析,其(qi)短(duan)途商用運輸飛機電氣化(hua)能夠(gou)降低(di)70%以上的(de)運營成本(ben)。相關技(ji)術在武器裝備的(de)未(wei)來應用能夠(gou)有效降低(di)燃(ran)油(you)消耗mo) 跚qing)能源供應與保障負擔。

3.緩解後勤保障壓力

現代作戰行動(dong)愈發依賴(lai)後勤保障,需要建立並維持通(tong)往戰區的(de)龐(pang)大運輸通(tong)道(dao),為(wei)作戰提供燃(ran)油(you)、裝備維護服務等。後勤保障需要消耗大量資源,同(tong)時也暴露在較大的(de)風險(xian)下(xia)。根(gen)據(ju)五(wu)角大樓官員(yuan)對眾議院撥款國防小組委員(yuan)會披露的(de)數(shu)據(ju),阿(a)富汗(han)戰爭中美軍向偏遠作戰地區運送(song)1加侖(1美制加侖約合(he)3.785公升)燃(ran)油(you)需要花費約400美元。

以上述燃(ran)油(you)供給為(wei)例,作戰所需的(de)大量燃(ran)油(you)需要大型儲罐(guan),儲罐(guan)難以有效隱蔽、極易遭受襲擊,例如(ru),也門胡塞武裝使(shi)用無人機成功襲擊沙cheng)厥shi)油(you)設施;同(tong)時將燃(ran)油(you)運輸到戰區也需要大量軍用運輸車輛;儲存與運輸過程(cheng)本(ben)身也需要相應的(de)安全保障、人員(yuan)配給等。美陸(lu)軍環(huan)境政策研究所的(de)數(shu)據(ju)顯yun)shi),在阿(a)富汗(han)戰爭中,美軍燃(ran)油(you)供給的(de)傷(shang)亡系數(shu)為(wei)0.042,意味著每次燃(ran)油(you)補給車隊任務會產生0.042人傷(shang)亡。而(er)作戰行動(dong)中大量的(de)燃(ran)油(you)消耗帶來了大量的(de)燃(ran)油(you)補給需求,數(shu)據(ju)顯yun)shi)2007年美軍在伊拉(la)克shuo)de)燃(ran)油(you)補給車隊任務數(shu)量為(wei)5133,相應的(de)傷(shang)亡數(shu)字可觀(guan)。

電氣化(hua)能夠(gou)大幅提高裝備能量使(shi)用效率,降低(di)燃(ran)油(you)消耗。另一huan)矯mian),電氣化(hua)能夠(gou)有效提高裝備的(de)維護保障性能,解決傳統液壓、引(yin)氣、燃(ran)油(you)系di)趁mian)臨的(de)“跑(pao)冒(mao)滴漏”問題,減少裝備維護帶來的(de)後勤負擔。

采用電驅(qu)動(dong)或多電技(ji)術,能夠(gou)大幅減輕(qing)裝備的(de)重量與機械復雜度(du),由于(yu)電機系di)辰 辜虻?  考  qi)維護性可有效提高。以F-35為(wei)例,該(gai)機引(yin)入了si)gu)態配電、電靜液作動(dong)等多電技(ji)術,采用熱(re)/能量綜合(he)管理系di)澈涂 卮拋杵鴝dong)/發電機,取消了中央液壓系di)澈偷孛mian)起動(dong)、供電保障設備,大幅提高了裝備的(de)保障性。與傳統作戰飛機相比,該(gai)機平(ping)均維修間隔提高1倍(bei)、同(tong)等規模(mo)部署時所需的(de)運量降低(di)36%~45%,保障xian)嗽yuan)數(shu)量降低(di)33%。

戰場電氣化(hua)的(de)發展現狀

1.航空(kong)裝備電氣化(hua)

美空(kong)軍早在二戰期(qi)間就提出了“基于(yu)電力的(de)飛機”(Electrically-based Aircraft)概念,設想(xiang)了未(wei)來電氣化(hua)的(de)飛機架構。隨(sui)著電力電子等ren)喙鞀chu)技(ji)術的(de)發展,20世紀70至80年代洛克希德公司率先(xian)提出了全電飛機概念,隨(sui)後相關主要航空(kong)制造商開展了多電化(hua)技(ji)術研究,有力推動(dong)了航空(kong)裝備電氣化(hua)進(jin)程(cheng)。

在相關技(ji)術和行業發展的(de)推動(dong)下(xia),美空(kong)軍于(yu)20世紀90年代初提出了多電飛機發展計劃,1992年聯合(he)航空(kong)指揮官小組組織了來自50余(yu)家航空(kong)制造企業、研究機構、高校及來自多軍種的(de)專家,建立“電動(dong)飛機聯合(he)計劃組”(MEAJPT),開展多電飛機基礎(chu)技(ji)術研究、原(yuan)理樣(yang)機研制和系di)塵統墑匝櫚裙?鰲O喙爻曬延τ糜yu)美國多個航空(kong)裝備型號,例如(ru)F-22飛機應用了si)gu)態配電技(ji)術,F-35飛機應用了si)gu)態配電、電靜液作動(dong)、外裝式起動(dong)/發電技(ji)術等。

為(wei)了進(jin)一步提高F-35效能、降低(di)研發和tu)?cheng)研制ping)jie)段的(de)技(ji)術和周期(qi)風險(xian),美空(kong)軍于(yu)1995年實施了“聯合(he)攻擊機綜合(he)子系di)逞yan)示(shi)驗證”(J/IST)計劃,涵(han)蓋了容錯式高壓直流發電/管理和配電系di)常 捎70伏高壓直流電力體(ti)制、雙通(tong)道(dao)開關磁組起動(dong)/發電機)、熱(re)/能量綜合(he)管理系di)常 fu)助動(dong)力裝置APU、應急bei)dong)力裝置EPU、起動(dong)/發電機、環(huan)控系di)車de)綜合(he))等多項電氣化(hua)關鍵技(ji)術。

隨(sui)後美空(kong)軍實驗室開展了為(wei)期(qi)10年的(de)“飛行器能量綜合(he)技(ji)術”(INVENT)計劃,自2008年招(zhao)標啟動(dong)至2018年初完成,美國主要航空(kong)主機制造商(波(bo)音(yin)、洛馬、諾格)、發動(dong)機制造商(通(tong)用電氣、普惠、羅羅北美)、機載系di)持圃焐蹋 渮??煽恕 mu)格、霍(huo)尼韋爾)等均參與了INVENT計劃。該(gai)計劃關注(zhu)3大子系di)常 kuo)魯棒電源系di)場 允(yun)視(shi)Χdong)力與熱(re)管理系di)場  閱艿繾鞫dong)系di)常  沽四mo)型開發、仿真分析、系di)匙酆he)、地面(mian)演(yan)示(shi)驗證等研究。

INVENT計劃完成後,美空(kong)軍進(jin)一步提出“下(xia)一代熱(re)、電力與控制”(NGT-PAC)計劃,增進(jin)對未(wei)來機載電力系di)車de)認(ren)識,從主機和發動(dong)機兩個角度(du)評估其(qi)技(ji)術可行性,並開展演(yan)示(shi)驗證。該(gai)項目被列為(wei)“絕密”級別,項目周期(qi)7年,內(na)容包括(kuo)電力與熱(re)管理架構綜合(he)研究、電力系di)逞芯康榷喔雋 潁 han)蓋魯棒高效電源管理、先(xian)進(jin)電力控制與分配技(ji)術等ran)際蹌na)容。

在開展多電技(ji)術研究的(de)同(tong)時,以NASA、美國防部國防預先(xian)研究計劃局(DARPA)、美空(kong)軍研究實驗室為(wei)代表的(de)研究機構和以空(kong)客、羅羅為(wei)代表的(de)企業正(zheng)在開展電推ping)jin)技(ji)術研究。NASA開展了X-57全電推ping)jin)演(yan)示(shi)驗證計劃,資助開發兆瓦級電機和電力電子設備研究,建設24兆瓦、4.5千伏電推ping)jin)飛機試驗台(NEAT)。空(kong)客在電動(dong)通(tong)用飛機研究基礎(chu)上與羅羅公司合(he)作開展E-Fan X支線級混(hun)合(he)電推ping)jin)演(yan)示(shi)驗證計劃,測試2.5兆瓦發電機、2兆瓦電機、3千伏高壓電網等ran)際酢ASA與波(bo)音(yin)在“航空(kong)推ping)jin)系di)逞芯坑爰ji)術”(RTAPS)項目下(xia),共同(tong)研究提出了N3-X未(wei)來干線分布(bu)式超導渦輪電推ping)jin)飛機概念,由2台渦軸發動(dong)機輸出軸功率、利用超導發電機為(wei)系di)程(cheng) ┐縋埽 qu)動(dong)15台嵌du)牖硨蟛康de)超導電機產生推力,同(tong)時配電系di)場 繢亂步 惴翰捎黴呶魯 技(ji)際  環(huan)矯mian)保證極高的(de)能量效率,另一huan)矯mian)可顯著降低(di)系di)持亓俊T諉裼煤嬌kong)市(shi)場的(de)巨大投資驅(qu)動(dong)下(xia),相關關鍵技(ji)術能夠(gou)得(de)到快速發展,有望(wang)迅速應用于(yu)武器裝備領域。

2013年,DARPA啟動(dong)了“an)怪逼鸞凳笛櫸苫保TOL X)計劃,由極光飛行科學(xue)公司(Aurora Flight Sciences,現屬波(bo)音(yin))、羅羅公司和霍(huo)尼韋爾公司合(he)作開發名為(wei)XV-24的(de)分布(bu)式電推ping)jin)傾轉翼垂直起降飛機。XV-24具有24個電機驅(qu)動(dong)的(de)變距涵(han)道(dao)風扇,可實現垂直起降並轉換為(wei)平(ping)飛巡(xun)航模(mo)態。但由于(yu)霍(huo)尼韋爾在1兆瓦發電機研發過程(cheng)中遇(yu)到了熱(re)管理困(kun)難、同(tong)時DARPA沒有找(zhao)到合(he)適(shi)的(de)軍方合(he)作項目,因而(er)DARPA于(yu)2018年年初取消了該(gai)計劃。

2020年美國航空(kong)航天學(xue)會科技(ji)大會(AIAA SciTech Forum and Exposition)上,美空(kong)軍研究實驗室展示(shi)了一款分布(bu)式混(hun)合(he)電推ping)jin)飛機概念模(mo)型。這一概念采用分布(bu)式電推ping)jin)布(bu)ji)鄭 菔徊丈戲繳柚糜醒家恚 tong)時采用無尾布(bu)ji)幀;矸佷危 na)側為(wei)平(ping)直盒狀翼,分隔為(wei)7組涵(han)道(dao),采用分布(bu)式電推ping)jin)系di)程(cheng) ┐dong)力;機翼外側為(wei)常規後掠(lue)翼。根(gen)據(ju)NASA此前公布(bu)的(de)類似概念方案推測,內(na)、外翼連接處結構可容納內(na)燃(ran)機驅(qu)動(dong)的(de)發電機系di)常 wei)推ping)jin)系di)程(cheng) ┐緦Α?悸塹交hun)合(he)電推ping)jin)技(ji)術能夠(gou)有效提高能量效率、降低(di)噪聲,因此可推測該(gai)飛機概念作為(wei)運輸機可獲得(de)良好(hao)收zhao)媯 環(huan)矯mian)保證較大航程(cheng),另一huan)矯mian)降低(di)在戰場上的(de)噪聲特征(zheng)。

2.地面(mian)裝備電氣化(hua)

美陸(lu)軍針(zhen)對戰場電氣化(hua)設定(ding)了10年發展目標,要求完成全部設備的(de)電氣化(hua)。美陸(lu)軍坦克車輛研究開發工程(cheng)中心開展了“下(xia)一代作戰車輛”(NGCV)計劃,計劃于(yu)2022年前完成2輛坦克原(yuan)型機。

英國國防科學(xue)技(ji)術實驗室(Dstl)于(yu)2020年02月17日zhao)xuan)布(bu)投資320萬英鎊,開展未(wei)來地面(mian)作戰車輛研究,核心內(na)容為(wei)地面(mian)裝備電驅(qu)動(dong)解決方案。該(gai)項目由奎奈(nai)蒂克si) 荊inetiQ)牽(qian)頭fang) 梗  捎寐幟na)電動(dong)輪轂驅(qu)動(dong)(In-wheel electric hub drive)技(ji)術,同(tong)時探索電力和液壓主動(dong)懸架控制、車輛地形掃描傳感、激光雷達等ran)際酢Mtong)過電驅(qu)動(dong)技(ji)術的(de)應用,有效提高作戰車輛的(de)操作性和戰術機動(dong)性,同(tong)時提高能量效率。該(gai)研究計劃為(wei)期(qi)3年,分為(wei)2個階(jie)段。第一階(jie)段將為(wei)期(qi)1年,重點是概念研究和建模(mo);第二階(jie)段為(wei)期(qi)2年,開展原(yuan)型機設計與測試。參與研究的(de)機構gou)拱kuo)克蘭菲爾德大學(xue)、威廉姆斯(si)高級工程(cheng)學(xue)院、霍(huo)斯(si)gu)羋烙低(di)常 貿盜拘芰 蜃ㄒ倒 荊┐取/p>

英國汽車制造商甦(su)帕(pa)凱特公司(Supacat)在2019年英國國際防務展上公布(bu)了全電驅(qu)動(dong)的(de)有人駕駛全地形車輛(ATMP)驗證機。ATMP基于(yu)現有平(ping)台進(jin)行電氣化(hua)改裝,拆除(chu)原(yuan)有發動(dong)機,裝配電池組、電機和變速裝置,動(dong)力輸出至輪轂驅(qu)動(dong)車輛。采用電驅(qu)動(dong)系di)秤行 嶸順盜鏡de)控制性能,允(yun)shi)砑菔輝yuan)和控制系di)掣wei)精確地控制車輛運動(dong)狀態。

3.海上裝備電氣化(hua)

隨(sui)著先(xian)進(jin)任務系di)臣拔淦饗低(di)臣ji)術的(de)引(yin)入,艦艇功率shi)棖蠹?觶 緣緦ο低(di)橙 亢臀榷ding)性的(de)需求也大幅提升。為(wei)了保證任務系di)臣敖? ping)台的(de)用電質量,美海軍于(yu)2007年在計劃執行辦公室(PEO)下(xia)建立了shuo)綞dong)艦艇辦公室(ESO,PMS 320),負責開發架構簡單、經濟性良好(hao)並且能力先(xian)進(jin)的(de)電力系di)常 乇鴯刈zhu)定(ding)向能(DE)和其(qi)他高功率任務系di)車de)能量系di)逞芯考捌qi)平(ping)台集成,滿足海軍艦艇的(de)使(shi)用需求。

2015年,美海軍海上系di)乘玖ling)部提出了《海軍動(dong)力與能量系di)臣ji)術發展路線圖》(NPES TDR),梳理了新一代艦載能量系di)車de)需求與關鍵技(ji)術。2020年02月17日,海上系di)乘玖ling)部發布(bu)了“多用途艦載能量庫”(Multi-Application Shipboard Energy Magazine)研究計劃的(de)信息征(zheng)求(RFI),旨在研究面(mian)chang)蚨ding)向能武器等新型負載的(de)模(mo)塊(kuai)化(hua)、可擴(kuo)展的(de)中間電力系di)常 康de)在于(yu)為(wei)定(ding)向能武器等高能任務系di)程(cheng) ┐緦Γ tong)時保護能量系di)臣捌ping)台其(qi)他系di)巢皇莧撾襝低(di)巢de)脈(mai)沖的(de)影響。同(tong)時,能量庫可以支持艦艇平(ping)台的(de)能量管理、負載均衡和應急供電。

4.後勤保障電氣化(hua)

美陸(lu)軍已經嘗試了在戰場後勤保障中使(shi)用新型電氣化(hua)手段,從而(er)節約燃(ran)油(you)消耗和人力成本(ben),降低(di)燃(ran)油(you)運輸對後勤供應的(de)壓力。

美陸(lu)軍在阿(a)富汗(han)執行了“尼姆羅茲”行動(dong)(Operation Nimroz),采用電池、太陽能板等新型電氣化(hua)設備,代替傳統內(na)燃(ran)機為(wei)行動(dong)提供能源chu)0an)照(zhao)後勤保障要求,該(gai)行動(dong)的(de)基地需要使(shi)用13台基于(yu)燃(ran)油(you)的(de)傳統內(na)燃(ran)機,以驅(qu)動(dong)發電機、保證任務的(de)能源需要,但大部分發電機都會處于(yu)低(di)功率運行狀態。美國陸(lu)軍引(yin)入了2套由電池、太陽能板和發電機組成的(de)混(hun)合(he)裝置為(wei)特定(ding)任務提供電能,僅僅使(shi)用上述2套混(hun)合(he)裝置和2台原(yuan)有發電機就滿足了要求的(de)後勤保障xian)撾瘛U庖懷?悅恐芸山讜600加侖(約合(he)6060升)燃(ran)油(you)、30個發電機加油(you)工時和20個發電機維護工時,工程(cheng)師(shi)可將精力集中在更為(wei)重要的(de)任務上,同(tong)時有效減少了基地運行過程(cheng)消耗的(de)燃(ran)油(you),降低(di)了後勤保障的(de)壓力。

啟示(shi)

隨(sui)著能源供應、後勤保障壓力等問題的(de)凸(tu)顯,同(tong)時也伴隨(sui)著電力系di)臣ji)術的(de)發展,戰場電氣化(hua)正(zheng)在逐步引(yin)起軍方與工業界的(de)關注(zhu),包括(kuo)大功率發電機、高能量密度(du)電池、超導發/配電系di)場 xian)進(jin)能量管理等在內(na)的(de)關鍵技(ji)術研究全球(qiu)各(ge)國均處于(yu)技(ji)術成熟(shu)度(du)較低(di)的(de)階(jie)段,需要在超導材料、寬禁(jin)帶半(ban)導體(ti)電力電子器件等基礎(chu)研究領域有所突破。

我國在動(dong)力電池等ren)喙?ji)術領域具有較強的(de)技(ji)術和產業基礎(chu),以戰場電氣化(hua)引(yin)發的(de)技(ji)術革新為(wei)契機,我國應當主動(dong)作為(wei)、加強基礎(chu)研究與相關技(ji)術演(yan)示(shi)驗證研究,支撐未(wei)來跨(kua)越(yue)發展、搶佔先(xian)機。

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